数据中心为汽车自动化的铺设数据门路

2020-02-10 05:27 关键词:汽车用品 阅读:30

硬件和数据中心摊平了通往将来主动驾驶汽车的门路。主动驾驶汽车无望成为21世纪的变革性技巧之一,并有大概重塑我们的大部分都市和经济款式。

可是,关于2019年的联网汽车将怎样生长以知足将来主动驾驶汽车的愿景,另有许多成绩仍旧存在,另有许多方面需求处理的辣手成绩,当中包孕技巧,律例和基本设备。

久远的愿景是建立毗邻的车辆收集,这些车辆之间经过低提早无线毗邻利用车辆到车辆(V2V)的通讯相互“攀谈”,这也可使车辆到基本设备(V2I)可以实现机械人汽车与交通讯号灯和泊车收费表毗邻。当前,关于无线技巧存在着决战的愿景,它将容许主动驾驶汽车实行通讯。

基于本地律例以及支撑这些效劳的毗邻性和数据存储的可用性,向主动驾驶汽车的过渡将是渐渐的,在差别区域分阶段,以不定速率实行。可以必定的是:将来的汽车将发生大批数据,这将发生对数字基本设备的需求,以支撑该行业的生长。

许多中央都有大批数据

如近来的头条消息所示,主动驾驶汽车项目的希望情况乱七八糟。上周,谷歌的Waymo部分示意,它将在菲尼克斯区域运营的拼车效劳中可以利用完全无人驾驶的小型货车 -无辅佐驾驶员。同时,草创公司Optimus Ride 在弗吉尼亚州雷斯顿启动了班车效劳。装备低速主动驾驶汽车。

另一方面,特斯拉推出了主动驾驶软件的“智能呼唤”功用,该功用敏捷成为各大视频网页的明星。

主动驾驶汽车相当于超等盘算机在高速公路上转动,发生并传输使人难以置信的数据量,你可晓得每辆车天天多达4 TB。大多数分析师估计,主动驾驶汽车的数据需求将被朋分,当中一些职责将由功用强大的车载盘算机经管,而其他职责将转移至外部设备,以实行分外的数据处置惩罚和存储。

跟着无人驾驶车辆上路,它们将需求与光纤收集和数据中心的低提早无线毗邻。这类连通性,存储和数据处置惩罚基本设备大概需求扩大到差不多汽车可以行驶的任何中央。

上图为优步(Uber)的新主动驾驶汽车之一, 跟着及时数据需求的不断增加,Uber正在建立其基本设备。

在领先的搭车同享和物流效劳的盘算需求中曾经可以看到互联汽车对数据中心的影响。

自2012年推出以来,搭车同享效劳Lyft就不断在Amazon Web Services(AWS)上运转,并设计破费超出3亿美圆在2021年前在AWS上运转IT基本架构,该公司在SEC的最新文件中示意。Lyft利用AWS的主动扩大功用来增添和削减其容量,从而使其基本架构与营业量相婚配。Lyft说,周六晚上的顶峰量比周日早上数小时的活动高8倍。

优步(Uber)拟定了差别的门路,与批发数据中心供应商合作,为其快速的环球扩大租赁空间。该公司的数据中心团队曾经界说了一个5兆瓦(megawatt)的摆设,它将作为公司收集的基本。每一个区域都具有10,000至15,000平方英尺的数据中心空间,租用刻日为五年,对5兆瓦的相邻空间具有优先购买权。一个区域包罗576个机架,这些机架划分为用于基本盘算,存储和机械练习的尺度化硬件分组。

发明汽车上风

汽车行业正在渐渐成为边沿盘算的潜伏游戏规则改动者。为了应对这一应战,汽车边沿盘算同盟(AECC)于2018年建立,旨在开辟在车辆,边沿数据中心和云之间挪动大数据的计谋。AECC的开创成员包孕AT&T,英特尔,爱立信,NTT,KDDI和住友电气。

AECC估量,到2025年,来自主动驾驶车辆的数据流量每个月大概会超出10艾字节,约为当前容量的1000倍。

该构造在白皮书中说:“今朝的收集摆设和营业模子尚不克不及知足联网车辆的将来需求。” “在均衡质量和本钱方面,将需求新的收集架构和盘算基本架构来支撑大批的盘算资源和拓扑感知的存储容量。

“我们的目的是在环球局限内摆设这类从新设想的体系架构,这将需求环球合作伙伴之间的合作以及体系架构以契合相干尺度。”

另一个毗邻点将是电动汽车制造商摆设的充电站。特斯拉和其他电动汽车装备了无线毗邻,以实现“无线”更新软件。

充电站供应了经过快速Wi-Fi毗邻批量上传的机遇,以卸载旅游数据,并下载视频,音频,舆图更新和其他数据密集型数字效劳。

特斯拉首席施行官埃隆·马斯克(Elon Musk)本年4月示意,该公司很快将在其12700个增压站中的全部站点中添加免费WiFi,这些站点可在热点门路上供应快速充电。该公司还在旅店,购物中心和电影院谋划着一个由22,000个“目的地充电器”构成的环球收集。另有诸如EVgo之类的公共集会充电选项,EVgo具有1000多个快速充电器,供宝马,日产和通用汽车的全部者利用。

超等充电站由特斯拉(Tesla)设想和建筑,可在数分钟而不是数小时内给Model S,Model X和Model 3充电。他们还将很快供应免费WiFi。

将来V2V,V2I流量的合作尺度

V2V技巧关于期望主动驾驶汽车可以大大削减次要都市的交通拥堵,整合位置感知型汽车,交通讯号灯和收费站以实现快速无缝兼并,减轻在十字路口和收费站看到的后盾的期望至关重要。

DSRC(公用短距离通讯)基于802.11p WiFi尺度,可以支撑十分低的提早,宁静的传输,并具有处置惩罚V2V情况中频仍快速切换的才能。DSRC在卑劣的气候水平下也十分牢固。

蜂窝V2X(C-V2X)利用现有的蜂窝临时演进(LTE)收集,并终究利用新的5G无线尺度。它的支撑者示意,它还可以支撑高密度交通中高速靠得住,及时的通讯。

自2004年以来,DSRC就不断凝视于汽车用处,那时FCC将5.9 GHz的75 MHz公用带宽用于车辆宁静和其他挪动利用。它获得了通用汽车和丰田公司的鼎力支撑,他们曾经在一些较新的汽车中安装了DSRC装备。

可是,在英特尔,爱立信,诺基亚和高通等挪动运营商和装备制造商的鼎力支撑下,合作猛烈的C-V2X技巧获得了生长。汽车制造商宝马,奥迪和戴姆勒也支撑C-V2X。C-V2X的支撑者指出,DSRC在理想天下中的采取遭到限定。

1月,福特公布设计在2022年之前在全部新的美国车型上安装C-V2X支撑。“我们的期望是,这将促使其他人从新评价,并在其他情况下决意这个偏向,”Don Butler说。在接管彭博社采访时,福特汽车公司负责福特的互联汽车平台 。“与丰田,通用汽车和本田一同,我们曾经研讨DSRC多年了,于是从遣散DSRC的角度动身,这并不是我们草率采取的一步。但我们认为,鉴于我们所看到的技巧生长偏向,这是精确的程序。”

福特的举措好像确切改动了情势。丰田汽车在4月示意,将中断在新车中安装DSRC的设计,理由是“需求更大的汽车行业原意,以及联邦当局的支撑,认为DSRC保存5.9 GHz频谱。”

华盛顿的变革是一个原因。奥巴马当局支撑DSRC并支撑一项强迫请求汽车制造商尺度化DSRC的受权,可是特朗普当局不断在鼎力支撑5G,FCC主席Ajit Pai主张开放 DSRC保存的频谱以用于其他用处,包孕C-V2X。

挪动微云

在客岁秋日于奥斯汀举办的DataCloud Edge集会上,丰田汽车研讨人员Onur Altintas提出了“车辆微云”的愿景,该云经过低提早通讯来和谐其活动。

加利福尼亚州山景城丰田信息技巧中心的一位研讨员Altintas指出,该行业还没有尺度化怎样处置惩罚来自合作汽车制造商的车辆之间的数据挪动。他说,汽车原始装备制造商正在勤奋界说哪些数据将与“微云”中的其他车辆同享,以及哪些数据将被保密。

可以将云构造为两种模子:

流动式微云:这类方式将云流动到一个地舆区域,汽车进入该区域时会加入微云,退出时会交出数据和义务。停放的汽车也可以是微云的一部分。

挪动微云:这类方式具有临时组建的功用,当中一台车辆充任“云领导者”,可以招募云成员并分派子义务以实行合作义务施行。跟着云领导者的挪动,微云沿着门路挪动。

微型云方式支撑更有用的数据流,由于数据经过物理上相邻汽车之间的低提早毗邻挪动,而不是经过收集到区域边沿数据中心乃至是近程焦点数据中心的更长途径。

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